(Quelle: aero.de) .
Ach so – das heisst ein (größeres) Flugzeug, das fertig produziert ist, nicht einzusetzen und dafür mit 1,5 kleineren Flugzeugen (deren Auslieferung teilweise noch in den Sternen steht) zu agieren ist ökologisch nachhaltig? Ich bin mir nicht sicher, ob die Ökobilanz eines A380 gegenüber einem A350 so sehr abstinkt, wenn (und da ist der Knackpunkt) der Flug weitgehend ausverkauft ist. Wenn nur 280 PAXe mitfliegen ist das was anderes, klar.
AF hat richtig entschieden?AF hat so ziehmlich alles falsch gemacht was man verkehrt machen konnte. Sie haben in den A380 eine Rutsche eingebaut und wundern sich, das die Kunden ihn schlecht finden? Trotz zentraler Struktur mit einem Airport bestellten sie 12, nahmen 10 und waren nie ganz glücklich mit ihm. Die Routenauswahl war nicht sonderlich glücklich.
Kurz: Von der Bestellung bis zur Ausflottung hat AF beim A380 wirklich alles falsch gemacht, was man falsch machen kann. Übrigens ein Fehler den man beim A350 nicht wiederholt hat, den dafür Lufthansa gemacht hat. Wie man in seine neuersten Jets ein veraltetes Kabinenprodukt das nicht ansatzweise state of the art ist, einbauen kann, ist mir unverständlich.
Sie haben mich falsch verstanden. Bitte noch einmal lesen! Ich schrieb, AF hat mit der Ausflottung bzw Nicht-Wiedereinflottung eine richtige Entscheidung getroffen, da das Investment in das Produkt einfach zu groß gewesen wäre in Anbetracht der Nachhaltigkeit des Flugzeugs und seiner limitierten Nutzungsdauer. Hier auf moderne Twin-Jets zu setzen, noch dazu mit einem Kabinenprodukt wovon in diesem Beispiel die LH nur träumen kann, ist eine richtige Entscheidung in vielerlei Hinsicht.
Dieser Beitrag wurde am 15.09.2023 13:01 Uhr bearbeitet.
Wo befinden sich eigentlich die 6 A380, die Lufthansa an Airbus zurück verkauft hat? Vielleicht sind einige von denen noch rückholbar.
