(Quelle: aero.de) .
Einer der Hauptgründe für geringe Verkaufszahlen war/ist die Begrenzung der US Regionals in den großen Netzwerken (AA, United etc) bei Gewicht und Anzahl der Sitzplätze – die CRJ1000 ist dort einfach “zu groß” und fand daher fast nur in Europa Abnehmer. WB sensibilität kann man sich bei dem langen Rumpf aber problemlos auch vorstellen.
Ich erinnere mich, dass dieses Muster auf etwas längeren Flügen dazu tendierte, gewichtskritisch zu werden. Also bei anderen Betriebern regelmäßig Koffer zurück bleiben mussten. War meines Wissens nach anno dazumal ein Grund, warum es so wenige Bestellungen für die CRJ-1000 gab.
Hat man das inzwischen im Griff?
